СОЮЗ МПК·111·С1

[M.L]

Segadust tekitas see, et "+" pool toimis , aga "-" pool ei toiminud. R11 ja R12 said 220 oomi takistust juurde ja nüüd on kohe sisselülitamisel stabilisaatorploki väljundis täpselt ettenähtud +-15V. Valgusdiood on koormuseks. Õppetund siis selline, et toiteplokile testimiseks koormus vaja ka järgi panna (näiteks mõni takisti ...). Aga kui oleks kohe nii teinud, siis poleks olnud vajadust nuputada, et miks see plokk ei tööta .

Kui mehaanika ja mootorid puhastatud ja määritud/õlitatud saan, siis proovin käima panna.

[moi]

Ma igaks juhuks küsin kas 0V nende kahe transi pingetes oli mõõtmise viga?
VT EKB
VT5 -18,8V -29,3V 0,0V
VT1 -29,3V 0.0V -29,3V

[M.L]

Kogu aeg oli null selles punktis. Näiteks C4 pealt mõõtes oli -29V ja 0V.

[moi]

Nüüd enam ei ole?

[M.L]

Valgusdiood on koormuseks, mõlemas õlas on 15 V väljundis. C4 peal -29,6 V ja -15,6 V. Võtan koormuse ära, siis on C4 peal -29,7 V ja 0 V.

[martk]

Valgusdiood tarbib ca 30mW, et siis sellest koormusest piisab, et pingestabilisaator paika läheb?

[M.L]

'+' õlas ei olnud mitte midagi vaja, reguleeris algusest peale (kuigi üsna väikeses ulatuses). R11 suurendamiseni jõudsin siis, kui peale kõiki vahetusi ja kontrollimisi oli VT3 EB ikkagi vastupidi pingestatud võrreldes skeemil tooduga. Sellel plaadil on toitekal ju tegelikult koormuseks 1,5koomi R21 ja R22 , aga küllap on sellest praeguse 240 V võrgupinge puhul vähe. Peale silda VZ1 on praegu peaaegu 30 V skeemil toodud 23 V asemel.

[martinj]

Valgusdiood tarbib ca 30mW, et siis sellest koormusest piisab, et pingestabilisaator paika läheb?

Võib piisata. Tegelikult,kui õigesti oleks skeem tehtud (poleks seda käivitustakistit) juhttransistori peal, hoiab see skeem ka 0 koormusega õiget väljundit.

[M.L]

Mootorite õlitamine: 5W-40 täissünteetiline mootoriõli (VW 505.00) tundub kvalifitseeruvat humaxi soovituse järgi plaadimängijate mootorite lõimes.

Aga mehaanika osa kirjelduses (http://mickey15.narod.ru/Sojus.html , lisa1, lk. 21) oleva veneaegse määrete komplekti asemele oskate kindlasti anda soovitusi.

Lisaks: esipaneelil olevad nupud ja nende pehmemast plastikust alused tuleb ka võllidelt maha saada, muidu ei saa katet ära võtta. Aga nupud on ju seal võllide peal kõvasti kinni ....
Esipaneeli sain maha. Nuppude plastikkinnituse eemaldamiseks võtsin pikad ja peenikesed näpitsad ja samas toetasin potekate metallist võlliotsi kruvikaga. Paras demineerimise täpsusega töö, et mitte potekaid ära lõhkuda.
Mahalugemise režiimi käivitab. Signaalitaseme seierid liiguvad.
Kerima ei hakka. Kerimise (pole vahet kummale poole) nupuvajutuse peale teeb kuskil tasase klõpsu ja laseb lindi lõdvaks . Signaalitasemete seierite taga olevad hõõglambid lähevad veidi tuhmimaks, kuni kerimise käsu tühistan. Peale toite stabiliseerimisplaadi on kõik nii, nagu oli tehasest pandud.

Loogikaplaatidel AI=A2 ja AI=A3 kondekad vahetatud. Käivitab mahamängimise. Kerib mõlemale poole. Plaadil AI=A3 oli C11 täiesti mahtuvuse kaotanud (skeemil 5 uF, plaadil millegipärast teistest oluliselt väiksemas kestas).

Toonvõlli mootor justkui klopib vabajooksu ajal. Kui kallutada kogu seaded u 20 kraadi nurga alla , siis vaiksemalt või üldse mitte. Kui suruda õrnalt toonvõlli otsa sisse (mootori) poole, siis kaob ära see klobin. Mahamängimise juures ei ole midagi kuulda.


Heli pole veel proovinud kuulata.

[M.L]

Kõrvaklappidega kuulates on täitsa arusaadav heli ja kuuldav vastab lindikarbil olevale kirjale.

Ajasin skeemilt näpuga järge ja sellel käib heli läbi К547КП1Б kivide. See on siis nagu on. Moi kuskil soovitas, et võiks heliahela elektrolüütidele lõpuks kilekonded rööbiti joota. See on tehtav lihtsalt ja las siis ülejäänu olla niisugune nagu välja mõeldi.



Aga see toonvõlli mootori klobin on ikka häiriv. Toonvõlli mootoril on taga pingutusmutri moodi asi.

Kas sealt peaks natuke (näiteks veerand pööret ) keerama?

Kas seal on kuiv või määritav puks?

[moi]

Veel parem on sidestuses olevad elektrolüüdid üldse ära vahetada,kas kilekondede vastu või vähemal korralikke audio jaoks mõeldud elektrolüütide vastu.

[M.L]

Võtsin toonvõlli mootori ikkagi lahti. Venekeelsed videod andsid natuke vihjeid, mis see mootor on: https://www.youtube.com/watch?v=yYkPjOOkU9Y "Разборка и профилактика двигателя Дкам 1,8 4 УХЛ4". On nüüd korralikult määritud ja käib sõrmega pöörates kergelt, aga töötamise ajal oli ikka mingi selline võnkuv müra (u 10 Hz sagedusega tekib ja kaob, täpselt ei lugenud) nagu keegi annaks kogu aeg veidi hoogu mootorile. Kõrvaga kuulates helisignaali ei mõjuta, aga polnud ka selliseid puhtaid pikki noote lindil.

Vahetasin mootori kiiruse regulaatorplaadil elektrolüüdid ja ühe punase liistakkondeka. Natuke väiksemaks läks mootori võnkv taustamüra, aga Sojus 111 on ikka paras oma aja "esimese klassi vene traktor". Võimalik, et kui kiiruse regulaatorplaat kuidagi targemaks teha, siis saaks ta vaiksem, aga see oleks juba eraldi teema.

[martinj]

agu keegi annaks kogu aeg veidi hoogu mootorile

Kiiruse automaatreguleerimine. Jääb maha, antakse hoogu juurde. Võibolla on liiga äkiline. Mootori juhtplaadipeal on mõni integraatori kondekas mahtuvuse kaotanud.

[M.L]

Seal regulaatorplaadil jäid järgi kõik algsed kilekonded. Aga põrandaküttel näiteks oligi mahtuvust oluliselt kaotanud kilekonde süüdlane https://www.elfafoorum.eu/forum/tehn...ratuuri-juures.