Turvapadja vea tuvastamine

[a1]

Veateade: Passenger Squib 1/Short To Battery.

Kõrvalistuja turvapadi välja võetud, seal on 2 "padrunit", aju juurest pistikust mõõdetud mõlema takistuseks 2,3 oomi. Proovi mõttes asendatud 3 oomi takistitega.
Veatuli ei kustu.

Ideid?

[elukaz]

Lühis peaks andma ühe vea ja katkestus teise, sobiv takistus on nende vahel. Üks millega maadlesin töötas 1.1-4.6 oomi vahemikus, viga oli hoopis logisevas ühenduses.

Targemad ütlevad et testriga ei tohi bagi mõõta lendab õhku. Ma arvasin et tester ei anna piisavalt energiat välja, sedakorda vedas

Mõõta tuleb õiget ahelat, võimalik et vea annab mõni muu nii et produtseeri sama juhtme otsas uus viga siis tead et õige.

Vea kustutamine võib ka teemaks olla.

[a1]

Kahjuks endal vea lugemise võimekust pole, ainult tuleke armatuuris. Viga kord ilmus ja siis jälle kadus, nüüd on alaliselt paika jäänud.

[elukaz]

Siis proovi erinevate takistustega. Potekas oleks hea aga nende hinnad on kosmos, kasutasin takistustraati mis vanast küttespiraalist välja tõmmatud. Krokodillide vahel pikkust tõmmata, konkreetne andis umbes oom 10cm kohta vms.

Kõik ühendused ka kriitilise pilguga üle vaadata, nii väike takistus eriti ei andesta.

[a1]

Mind häirib, et see tuli on varem põlenud-kustunud- põlenud korduvalt.
Pistikus on 5 paari lühistuva kontaktiga ühendusi.
Kõik nad on kere suhtes isolatsioonis, esimesed 2 näitavad 2,3 oomi (kõrvalistuja turvapadi), 3. 3,4 oomi, 4. 2,5 oomi (juhi turvavöö pinguti) ja 5. 3,4 oomi.
Padja "asenduses" proovitud 3+0,5+0,5 oomi. Tuli põleb jätkuvalt.

[a1]

Veakirjelduse järgi peaks viga otsima kontaktidelt 11-12.
Samas sealt mõõdetud takistus on sama kontaktidelt 9-10 mõõdetuga.
Varasemalt kustus turvapadja tuli vahest ise sõidu ajal ära.
Nii salvestatud, kui aktiivne veateade on samad.

[elukaz]

Siis jääb üle kontakt ise või midagi külmjoote taolist ajus. Alustuseks proovi lühist.

Eeldab et tuli on endiselt kustun-ei kustu mitte püsivea olekus.

[Elektrik]

Võib proovida korralikku elektrikontaktide puhastus aerosooli.
Pritsida seda mõnuga padja pistikupessa ja pistikusse.
Vähimgi oksiidikiht võib põhjustada vigade tekkimist padja süsteemis.

Lisaks: Kas roolilint on korras?
Helisignaal töötab igas rooli asendis?

EDIT: roolilindis jooksseb ka padja signaal. Kui lint poolpidune, siis ka variant, miks vead tekivad.

[a1]

Nüüdseks siis tuvastatud, et ajust padrunile mineval ühel soonel on "kompav" signaal olemas, teisel (pin 12) aga on stabiilne +.
Ehk siis, aju on saba andnud.

Tundub müstifikatsiooni valdkond, aga kas põhjuseks võib olla kuumarabandus?
Nimelt on ohtralt mürasummutusmatte topitud kõikvõimalikesse kohtadesse, sealhulgas kaetud ka see juhtplokk.

[OSX]

Kui võrrelda mõne terve, toimiva padja ahelaga, kas seal on n.ö. Pin12 peal midagi muud kui stabiilne +?

[a1]

Jah, kõrvalistuja padjal on kaks "padrunit", teisel ahelal on mõlemal soonel kompav signaal olemas.
Ploki kood: P56010501AH

[OSX]

Sel juhul jah, takisti trikk ei tööta ka. Remont on nii ja naa, teadmata mis sees kutu on, siis ehk sedasi saab üle - https://shop.euroimpex.lt/en/dalis/2...sensors-module

[elukaz]

Võib mõõta otste takistusi kui andurid lahti, ma sain ca 4k maa suhtes, ilmselt midagi sarnast peaks ka plussi poole olema. Kui päris lühis pole siis võib pesu aidata.

[a1]

Võib mõõta otste takistusi kui andurid lahti, ma sain ca 4k maa suhtes, ilmselt midagi sarnast peaks ka plussi poole olema. Kui päris lühis pole siis võib pesu aidata.

See on siis aju otstelt?
Pesu all on mida silmas peetud?
(karp näeb seest välja nagu uus - kui see "pesu" kuidagi sellega oli seotud)

[elukaz]

Aju otstelt või siis juhtme otstelt, pistik peaks küljes olema et maad värgid ikka karpi sisse saaks. Ja muidugi pistikut eraldi et juhtmekimbust see pluss sisse ei leki.

Pesu nagu piiritus ja hambahari või telefoniparandajale viia, aga kui tina läigib pole vist teemaks. Siis teiste sisendite võrdluses testriga jälgi ajada kui viitsimist on või kohe uus plokk otsida.