Rehvirõhuandurid

[nax]

Kas on kellegil aimu, mis põhimõttel töötab rehvirõhuandurite süsteem?
4 raadioteel signaali edastavat andurit ja üks vastuvõtja. Kas seal moduleeritakse signaal või tehakse infoedastus kuidagi teisiti. Samal sagedusel ei saa need vististi olla.

[kellakägu]

Vs: Rehvirõhuandurid

Erinevad metoodikad on - üks võimalus on see, et kas ventiili küljes või rehvi sees on andur koos saatjaga nin porikoobastes on antennid.
Lihtsam võimalus, mida viimasel ajal pruugitakse ja rehvirõhukontrolli nime all ka kliendile pähe tõmmatakse on ehitatud ABS'i lisafunktsioonina, nagu ka kõik veojõu- ja stabiilsuskontrollid - juhtplokk monitoorib pidevalt rataste pöörlemiskiiruseid ja kui üks ratas peaks miskil põhjusel sootuks erinevat kiirust evima, siis eeldatakse, et õhk tuli rehvist välja. Süsteemi nullimiseks mul igaljuhul nupp keskkonsoolis. Mingit reaalset rõhku see süsteem muidugi kuskil näidata ei suuda.
http://www.beru.com/download/produkt...satz_tss_d.pdf
http://www.beru.com/deutsch/produkte/download.php?id=e
http://www.beru.com/download/produkt..._tss_lkw_d.pdf
http://www.beru.com/download/produkt...tung_tss_d.pdf
http://www.beru.com/download/produkt...pekt_tss_d.pdf
http://www.beru.com/download/produkt..._TSS_01_de.mpg
http://www.7-forum.com/modelle/e38/r...librierung.pdf

[nax]

Vs: Rehvirõhuandurid

Jah, sedasi on üldine tööpõhimõte, aga kuidas ja mis sagedusega need TPMS andurid töötavad?
Arvan, et 433MHz sagedusega oleks üks võimalus, aga kuidas on lahendatud nelja erineva anduri infoedastus, kuidas saab kasutada sama sagedust kõigil neljal anduril, ilam et üksteist segama hakkakisd?

[kellakägu]

Vs: Rehvirõhuandurid

Esimene link - loe.
Inglise keeles http://www.beru.com/download/produkt...satz_tss_e.pdf Leheküljelt kuus saad oma vastuse.
Igal tootjal on muidugi omad nüansid.

4.2 Datenübertragung

Eingesetzt wird eine unidirektionale Hochfrequenz
.bertragung der Messdaten vom
Rad zum Fahrzeug. Die HF-.bertragung ist
so ausgelegt, dass die Datentelegramme
auch unter Ber.cksichtigung der verschiedensten
Einfl.sse, etwa statistischer
Schwankungen der Empfangsamplitude
aufgrund unterschiedlicher Empfangsverh
.ltnisse an der Antenne, sicher empfangen
werden. Die .bertragung erfolgt im
433-MHz-Bereich, dem so genannten ISMBand,
in einigen anderen L.ndern im 315-
MHz-Bereich. In naher Zukunft steht f.r die
.bertragung ein weiterer Sendebereich zur
Verf.gung: das 868-MHz-Band.
Bei der Komfort-Sonderausstattung werden
die von den Radelektroniken gesendeten
Daten durch die Hochfrequenz-Empf
.nger und die Microcontroller der Antennen
direkt vor Ort verarbeitet, das hei§t in
ein g.ngiges Datenbusformat umgesetzt
und .ber einen LIN-Bus zum Steuerger.t
weitergeleitet, Bild 2. Bei der Komfort-Serienausstattung
und der Basis-Ausf.hrung
erfolgt der HF-Empfang durch den Funkschlie

§-HF-Empf.nger, Bild 3.

[sebastian]

Vs: Rehvirõhuandurid

Arvan, et 433MHz sagedusega oleks üks võimalus, aga kuidas on lahendatud nelja erineva anduri infoedastus, kuidas saab kasutada sama sagedust kõigil neljal anduril, ilam et üksteist segama hakkakisd?

Kasutavad natuke erinevaid sagedusi, jaotatud 4-ks erinevaks "kanaliks", aga jäävad sagedusvahemikku ~433MHz pluss-miinus.
Nagu lihtsad PMR446 raadiojaamad oma 8-kanaliga.

[supra]

Vs: Rehvirõhuandurid

4 kanali süsteem,25kHz kanali samm.Usakatel(cadillac nt.)ei tuvastata milline rehv tühi on,info ekraanile kuvatakse ainult kiri,kontrollige rehvi rõhku.BMW X5 suudab ka rehve eraldi monitoorida,rõhku loomuliult ei näidata.Rõhku näed diag progega.