Biokütus 95E10

[Svago]

Vs: Biokütus 95E10

Surveaste on geomeetriline parameeter - üldmaht (töömaht + põlemiskambri maht) /põlemiskambri maht.
Töömahu saad arvutades kolvikäigu ja silindri läbimõõdu järgi. Põlemiskambri mahu olen mõõtnud paksemat sorti õliga (vene ajal MS-20 avioõli) lastes küünlaaugust sisse ja mõõtes täpse mõõtmensuuriga kolvi ÜSS-s.
Kompressioon on max õhurõhk põlemiskambris pärast survetakti lõppu.
Kompressiooni saad mõõtes küünlaaugust kompressiooni mõõtjaga (klapiga manomeetriga) töösoojal mootoril. Tavaliselt teen võrdluse ka külmast peast. Erinevus surveastmest tekib gaaside dünaamikast ja on mootoriti väga erinev.
Eraldi teema on kahetaktilised, kus on nn. mahukao tegur.
Antud mootoril on tehaseandmetel surveaste 9,6.
Pärast 250 000 km läbimist oli kahes silindris kompressioon 8 ja kahes 10. Pärast klappide sohveldamist oli kõigis 15 bar. Erinevus vähenemise suunas alla 0,5bar.

[Svago]

Vs: Biokütus 95E10

Väljavõtteid arutelust:

1. Jos etanoli on noin vaarallista, miksi ihmiset kaatavat sitä kitaansa litroittain vuodessa? Kirkkaassa viinassa on etanolia 40 prosenttia, mutta ei se tunnu ketään haittaavan. .

2, Oletko ihan tosissas? Auto Bild tietää toisin: Etanoli on voimakkaasti syövyttävä aine, ja esimerkiksi ulkolaitamoottorit sekä useimmat muut pienmoottorit on aiemmin suunniteltu toimimaan pelkällä bensiinillä, eikä etanolisekoituksella.
Amerikassa myydyistä ulkolaitamoottoreista vasta noin vuodesta 1990 valmistetut on varustettu etanolia sietävin komponentein.
- Etanoli syövyttää polttoaineletkujen sisäpinnoitteen, joka puolestaan aiheuttaa polttoainesuodattimien, bensiinipumppujen, kaasuttimien ja suihkutussuuttimien tukkeutumista, mainitsee Jack Stone Jr., venemoottoreita korjaavan Stone and Sons -yrityksen omistaja. Hänen mukaansa “etanoli on aikaansaanut hänen yritykselleen enemmän liiketoimintaa kuin kukaan saattaisi arvata”.
Alkoholi vahingoittaa myös tiivisteitä, kaasuttimien muovisia kohoja ja muita polttoainejärjestelmän “pehmeitä” osasia. Sitä paitsi etanoli irrottaa bensiinisäiliön seinämistä kertymiä.
- Tämä hienon hieno kertymä ajautuu sitten polttoaineletkuihin ja aiheuttaa merkittävää haittaa, Stone jatkaa.
Muttei siinä kaikki. Ongelmana on myös vesi, sillä etanoli kerää ja sitoo vettä. Tämä ei ole varsinainen ongelma autojen suljetuissa polttoainejärjestelmissä tai kun polttoaine poltetaan moottorissa noin viikossa tankkauksen jälkeen.

3. Tämä "alkoholibensiini" on järjöttömyyden huippu, valmistusprosessi kuluttaa enemmän energiaa kuin valmis tuote sisältää, sillä sitä tehdään juuri samoin kuin alkoholia (pontikkaa) se kiehutetaan vedestä erilleen, käymisprosessin tuloksena (sokeri hiiva vesi) kun alkoholiprosentti nousee 17 hiiva kuolee loput on "vettä", niin siitä pitää kuumentamalla (alkoholin kiehumispiste 78,3) erottaa etanoli eli koko tuo sataprosenttia pitää kuumentaa vähintään 78,3 asteeseen jotta saadaan puhdasta etanolia jota tulee 17 prosenttia loput on jätettä.
Kaiken kukkuraksi auto kuluttaa sitä enemmän koska sen energiasisältö on pienempi kuin bensiinin.
Vihreät ei on ilmeisesti nukkuneet kemian ja fysiikan tunneilla.

4, Yhdysvalloissa ainut ilmastoltaan Suomea vastaava valtio on Alaska, ja siellä etanolibensaa ei myydä lainkaan.

http://www.kaleva.fi/juttutupa/autot.../308557?page=1

[tehnoloog]

Vs: Biokütus 95E10

Vist oli see Brasiilia, kus kasutati juba ammu etanooli pooleks bentsuga, aga need jutud võivad hispaaniakeelsed olla. Neil on külmkäivituse teemad natuke teised.

Vesiniku põletamisel tekib põlemisel peamiselt vesi (natuke NOx-e kah?) ja selgi kütusel mõni mootor on töötanud.

Etanooli põletamisel on vist rohkem mureks org.happed, mis kah kipuvad väheses hulgas tekkima.

Palju niiskust ei mõju kindlasti mootoriõlile hästi, eks sealtkaudu siis peab mootori heaolule mõtlema.

Vanasti sai propanooli paaki kallatud - selleks, et sealt vett välja saada. Mu eelmiste diisliga autode kütusefiltritesse vett/jääd ei kogunenud ja filtrite vahetamine (ka muudel põhjustel) oluline ei olnud, aga vene ajast mäletan, et bentsuga võis saada nii roostepuru kui ka vett/jääpuru kaasa ja vahel tuli sõidu vahepeal filtrit vahetada või selle 'elementi' puhastada, ise käsipidi siis selles punases haisvas olluses sees.

[OSX]

Vs: Biokütus 95E10

vene ajast mäletan, et bentsuga võis saada nii roostepuru kui ka vett/jääpuru kaasa ja vahel tuli sõidu vahepeal filtrit vahetada või selle 'elementi' puhastada, ise käsipidi siis selles punases haisvas olluses sees.

Olen veel sel sajandil saanud statoilist kütust, mis pärast ebaselge põlemise tuvastamist ei viitsinud karburaatori avatud ujukiruumist nädalaga ära aurata . Ligi pool sellest ollusest mis lahti võttes ruumi jäi, jäi alles...

[Svago]

Vs: Biokütus 95E10

Etanoolil on võrreldes bensiiniga kõrgem aurustustemperatuur ja madalam aururõhk. See takistab head külmkäivitust ja eriti talvel.
E85 bensiinile (85% etenooli/15% bensiini) lisatakse seetõttu eetreid või pentaane.

Kütteväärtus, tihedus, RON, MON:

etanool 26,8 MJ/kg või 21 MJ/l
bensiin 43,0 MJ/kg või 32,25MJ/l
bensiin 95E10 41,38 MJ/kg või 30,9 MJ/l (3%-4% vähem energiat võrreldes tavalise 95E -ga)
bensiin E85 22,65MJ/l
Bensiini tihedus on ca 0,75 g/cm³ (sõltub ka oktaanarvust ja suvine-talvine)
Tiheduse temperatuurisõltuvuse tõttu kulub talvel rohkem kütust. (Üks ostab kütust kg ja teine l-ga).
Etanooli tihedus 0,7894 g/cm³
Etanool RON 120-135: MON 100-106

Bensiin min RON/MON 95/85 nii 95E10 kui 98E5 puhul 2012. aastast alates.

Stöhhiomeetriline segukoostis:

Bensiin 14,7: 1
Etanool 9: 1
Metaan 6,45: 1

Etanooli energiakulu tootmisel 1,7X suurem bensiinist, sõidu hind 1,8X kõrgem puhta puhul.
Läbisõit on 60% bensiini omast
Denatureerimata etanoolis kvaliteedistandardi järgi:
Sisaldab metanooli ja muud alkoholid; 0,3% vett; elektrijuhtivus 2,5µS/cm
Kloriidid, sulfaadid fosfor, väävel jne.
Saaste vähendamiseks on kasulik 5% veehulk etanoolis.

Üks asi on kütteväärtuse vähenemine, teine õige segukoostis:
Kui vaadata segu läbi programmilise ümberkujundamise AFR formaadis, on tavaliselt aluseks bensiinil λ 1,0 = 14,7: 1. Puhtal etanoolil on see väärtus teine 9:1. Kuid auto kompuutril on see suhe ikka 14,7: 1, või λ = 1,0 – (õige segu vahekorras reguleerimise aluseks on alati lambda-arv 1,0). Suurematel võimsustel on arvu väärtuseks 0,85 ja väiksema kütusekulu soovi tõttu lahjema segu arvu väärtuseks on 1,03. AFR-segude väärtus (A / F) on siis piires 0.85 = 12.5:1 ja 1.03 = 15.14:1 sõltumata kasutatud kütusest ja tõelisest A/F suhtest.
Uuematel autodel peab saama seda väärtust kompuutris muuta. Karburaatoriga variandil on rohkem tegemist.

http://www.e10bensiini.fi/files/209/E10-bensiinin_vaikutuksesta_auton_polttoaineenkulutukseen.pdf

[Svago]

Vs: Biokütus 95E10

https://novaator.err.ee/679507/1-maist-lisavad-muujad-autokutusesse-biokutust

[sage]

Vs: Biokütus 95E10

Väga huvitavad nõuded! Kütusetootja peab lisama LIGIKAUDU 5% biokütust, ei saa täpselt aru kuidas seda mõistet võtma peaks. Mis on siis lõpuks reaalne lubatud kõikumine? Mille järgi ma siis mootorit seadistan kui tootja saab ise oma suva järgi valida kuipalju ta biokütust lisab...

[abp]

Vs: Biokütus 95E10

95 on juba aastaid biolisandiga solgitud. Õnneks on olemas ka 98.

[Svago]

Vs: Biokütus 95E10

Mis nad ikka solgivad, kui biolisandiga kütus on kallim. Esialgu saab jah 98 kasutada, kuid 2020.a. on see ka biolisandiga. Lätis on vist teised üleminekuajad?
Järgmise võimaliku vea vältimiseks peaks ka nendega arvestama. Protsentidest juttu:

https://majandus24.postimees.ee/3968335/valitsus-arutab-10-protsendise-biokutuse-osakaalu-nouet

[abp]

Vs: Biokütus 95E10

98 jääb puhtaks ka 2020.

[Svago]

Vs: Biokütus 95E10

EL poliitiline otsus: 95E10 ja 98E5.

[abp]

Vs: Biokütus 95E10

See on olemas küll juba mõnda aega ja 5% sisaldus on oluliselt parem kui 10%, aga kas on kusagil öeldud, et see jääb ainukeseks 98-ks aastal 2020?

[tehnoloog]

Vs: Biokütus 95E10

Lugesin kogu teema algusest saati üle. Selge, et kütuses sisalduva vee teema hakkab muutuma oluliseks. Veevaba etanool on väga keeruliselt ja seeläbi ka kallilt saadav ollus, pealegi ei püsi veevabana niikuinii. Seega: ämbriga vett kütusesse ja aktsiisimaks riigikassasse! (vesi hakkab kütuseaktsiisiga koormatud olema). Tore.

Ahelas on veel üks lüli - kui liigõhku on mootoris rohkem ja kütus seeläbi siis ka paremini ära põleb, siis ... mida hakkab katalüsaator asjast arvama? Pole väheoluline, et erinevalt bentsu (senistest) põhikomponentidest sisaldab lisatud alkohol hapnikku.

Diisli on nad (oma normidega - 'ädbluu' on ju suurepärane selgitus absurdini minekust!) ära rikkunud ja vist varsti keelatakse hoopis. Kuid senikaua saaks ju diiselmootori jõul segamatult sõita? Ja siis, loodetavasti, on ka toimivad lahendused elektrimootoritega kättesaadavad. Elektrimootor pole küll nii huvitav, aga hea 'mineku' pakub kindlasti? (kui mingi norm sedagi ei tule keelama).

[OSX]

Vs: Biokütus 95E10

...Huvitav mismoodi käitub igasugune aiatehnika mis seni 95E bensiini vajab? Seadus ju määratleb 95Exx bensiinid transpordi jaoks, mitte muu tehnika jaoks. Kas hakatakse müüma spetsiaalselt aiatehnikale mõeldud bensiini - ja taas kõrgema hinnaga kuna see nüüd ju eksootika .

[sage]

Vs: Biokütus 95E10

Aiatehnikale on vist praegugi oma bensiin täiesti müügil. Kõige kurvem on see et tegelikult pole määratletud isegi see et mis ained sisalduvad seal 'biokomponendis'. Loogika pakub et etanol aga pakun et kui täpselt pole määratletud võib sinna mistahes 'pooltooteid' lisada mis mingilmääral põlevad