Foorumi reeglid.
Foorumi reeglistik on uuendatud. Palume tutvuda ja arvesse võtta.
See more
See less
-
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Tootja- müüja viitab patendile: LINK.
Tunnistatud kehtetuks: Дата прекращения действия: 2011.05.16
Keegi pole targemaks muutunud sellest, et mind lolliks peab. -
Vs: Magnetite müstiline maailm
Mõned isikud on neid tugevalt reklaaminud, kes juhtuvad laatadel käima, need on vast märganud. Ma kord sattusin isegi vestlusse, pean nentima et ei olnudki seesugust pealekäimist et "nüüd osta ära, muidu ei hakka kokku hoidma"
. Ei ostnud...
Kui tõde võib välja öelda ainult sosinal, on riigi vallutanud vaenlane.
KonfutsiusComment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Neil ei ole isegi usaldusväärset veebilehte, mis siis veel muust rääkida.
Selline "kütuse kokkuhoid" on kergeusklikelt raha kättesaamiseks.
Sama on igasuguste plaastritega, mida soovitatakse mure kohale panna.
Viib ära nagu niuhti, aga mitte häda, vaid raha.Comment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Uued terminid...DIISELAUTODEL ei teki räbu diisel süstijate...
Comment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Tead sa venelast, kes eesti keele tehnilist sõnavara täielikult valdab?Esmalt postitatud Pläsku poolt Vaata postitustComment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Magnetitega tehakse jah imet – siingi on juttu olnud „tasuta energia“ tootmisest magnetitega.
Kunagi varem hoiti kütust kokku kahe tugeva magnetitega, nüüd siis 20-ga
Pane 5 aktivaatorit ja sõida tasuta, kuuenda lisamisel hakkab paak lausa üle ajama - nagu muinasjutus lauake kata ennast.
90-nadatel oli levinud õhukesest pronksplekist karburaatori alla käiv lamellidega imevidin, mis piiras segukogust. Suuremal gaaside kiirusel pidid lamellid painduma ja segukanalite avad suurenema.
Lisaks pidid lamellid tekitama keeriseid, mis pidi segu ühtlasemaks tegema ja põlemise kiiremaks.
Mul üks tuttav katsetas sellist imevidinat sõites autoga Saksamaale. Tagasi tulles võttis selle vahelt välja ja oh imet - võimsus kasvas ja kütusekulu hoopis vähenes
Hiljem tulid müügile India sädemevõimendid, mis kujutasid endast lisa sädevahemikku.
Nüüd on siis 20 magnetiga imevidinad.
Kui asi toimiks reaalselt, siis ei peaks neid anonüümselt netis müüma vaid mõni autotehas oleks selle lahenduse juba ammu omale kaubelnud …
Jäi veel lisamata, et ajakirjas Za Ruljom oli varem päris palju ratse, kuidas kütusekulu vähendada. Tegelikult rikkusid need lisakanalid ja muud ümbertegemised karburaatori täiesti ära. 90-ndatel sai remonditud ligi 700 erinevat karburaatorit ja nägin igasuguseid „tarku“ ratse. Ja palja õhuga ei sõida ükski auto. Paljudest karburaatoritest ei saanudki enam asja, kuna olid lisa õhukanaleid täis puuritud ja Zn-Al segust korpust pole nii lihtne enam taastada. Paljude puhul oli kasutatud ka liigset jõudu ja sirged pinnad kõveraks painutatud, keermed täiesti maas või praod korpuses.Comment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Kuulge, ärge nüüd erutuge, selliseid saite lokaliseeritakse google tõlkemootoriga automaatselt. Lollidelt raha ära võtmine on globaalne bisnis.Esmalt postitatud olavsu1 poolt Vaata postitustToidan trolle!Comment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Tegelikult vähendab kütusekulu ja suurendab võimsust lisa aukude puurimine väljalaskesse. Peale seda kui lasin auto summutit keevitada vähenes hoog tunduvalt kiiremini jalga gaasipedaalit ära võttes, sealt tulenevalt võtab auto rohkem kütet ja ka kiirendus oli enne remonti parem, seda enam, et nii hea oli pedaali läbi põranda suruda ja kuulata, kuidas 1,6 mootor teeb 5L häält.Vahetada 350W lampvõimendi jääksoojust Kaja Kallase elektrimolekulide vastu.Comment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
See oli küll väga ammu, kui parimaks peeti ruuporsummutit. Ka krossirattal, kui summuti ühendus purunes, olid veoomadused palju kehvemad. Osadel oli tollal käsitsi reguleeritav klapp väljalaskes, millega sai pöördemomenti vastavalt vajadusele reguleerida. Tegelikult on see summutivärk palju keerulisem, eriti kahetaktilistel. Mootorite gaasijaotusfaasid on ülekattega ja summutiga tekitatakse vasturõhk, et saavutada suurem võimsus, parem pöördemomendi karakteristik ja väiksem kütusekulu. Eraldi teema on muidugi sport- ja VVT tehnikaga autod.
Mul on ka eluline näide. Ükskord Piiterist tagasi sõites läks mul summutitoru nn. pükste juurest pooleks. Gaasid väljusid otseteed leegitorust. Pimedas oli käiguvahetusel leegitorus tulejutt See näitas, et osa kütust väljus silindrist põlemata.
Üritasin käepäraste vahenditega ühel teeäärsel estakaadil seda parandada, kuid pikaajaliselt sõitmiseks ei õnnestunud. Suurem müra tekitab muidugi „rallika“ tunde, kuid see on ekslik. Mul oli max kiirus, kiirendus palju kehvemad kui korras summutiga. Kütusekulu ma ei arvestanud, kuid eeldatavasti oli seegi suurem. Jõud oli suurem vaid teatud pööretel, lärm kohutav, eriti max pöördemendi juures.
Üle Narva silla libisesin eelnevalt suurt hoogu võttes ja vabakäiguga., mootor töötas tühikäigul.
Poole mäe peal sai hoog otsa ja pidin 2. käigu sisse panema ja talda andma Tolli- ja piirivalve ametnikud vaatasid pärast seda imestunult veel tükk aega, õnneks keegi järgi ei tulnud
Kütust on võimalik kokku hoida näiteks segu lahjendades. Lahja segu süütamiseks on vaja ka teistsuguste parameetritega sädet. Tänapäeva elektronsüüted suudavad seda teha ka suurematel mootori kompressioonidel. Mul oli 1,6 Ladal suurendatud difuusoritega, düüsidaga karburaatori 1. kambris väga lahja segu ja 2. kambris rikas segu + lisaks kontaktivaba elektronsüüde + muud kavalused. Tavasõidul hoidis hästi kütust kokku ja suurematel võimsustel, kiirendusel oli segu rikastatud. 1,6 mootori kütusekulu oli eelmise 1,2l mootoriga ja kergema Ladaga võrreldes 1l väiksem. Aasta keskmised olid tollal vastavalt 9,5 ja 8,5l /100km kohta. Samas 1,6 kiirendas paremini 100-ni kui Tulika taksopargi 2l Omegad (sai korduvalt tuttavate taksojuhtidega võrreldud ja ühega ka kihla veetud).
Kõige rohkem kulus kütust muidugi tollal talvel külmaga lühikeste otstega, mis suurendas keskmist (lapsed lähedasse lasteaeda ja kooli ).
Tänapäeval on moodi läinud väikesemahulised turbootto- ja turbodiiselmootorid. Ottomootori turbo annab juba väga madalatel pööretel (näiteks alates 1850p/min) hea väände. Autol on 6 käiku ja 110km/h juures sõidab näiteks 2000 pöördega. Käiku soovitatakse vahetada (osal lausa häälkäskudega või kirjaga) väga madalatel pööretel võrreldes vabalthingava mootoriga. Madalate mootori pööretega, suurema pöördemomendiga ja kiire ülekandega saavutataksegi ökonoomne sõit. Samas on muudetud ka mootori õlitussüsteemi, mis tagab hea õlirõhu ka madalatel pööretel, mis on väga oluline eriti turbole.
Kõige rohkem mõjutab kütusekulu sõidustiil, rehvirõhk ja auto tehniline seisukord.
Üks näide uuemast väikesest turbomootorist:
Engine size - Displacement - Engine capacity : 1399 cm3 (1,4l turbo)
Maximum power - Output - Horsepower : 150 PS or 148 bhp or 110 kW @ 5600 rpm
Maximum torque : 245 Nm or 180 lb.ft @ 2000-3500 rpm
Sama firma vabalthingav: 2,2l direct : 155 PS (114kW)
220Nm @3800 rpmComment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Selline vidin oli ka mul 80-ndate lõpus olemas.Autoks Mosse.Originaal karbuss oli igavene ikaldus,see sai vahetatud algul Siksi karbussi vastu,hiljem sai kuskilt sebitud juba Weber karpa (see oli kõva sõna).Selle lamellidega vidina põhiline mõte oli ikka keeriste tekitamine ja parema kütuse-õhu segu tekitamine.Selle ülesande ta täitis üsnagi hästi.Auto minek läks paremaks.Kütuse kokkuhoid ei olnud siis üldsegi mingi teema,sest bensiin oli odav ja vähemalt mina kütuse kokkuhoiule eriti ei mõelnud.90-nadatel oli levinud õhukesest pronksplekist karburaatori alla käiv lamellidega imevidin, mis piiras segukogust. Suuremal gaaside kiirusel pidid lamellid painduma ja segukanalite avad suurenema.
Lisaks pidid lamellid tekitama keeriseid, mis pidi segu ühtlasemaks tegema ja põlemise kiiremaks.Vana helitehnika remont PärnusComment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Originaal Weberid olid esimestel Ladadel . Siis tulid vene Weberid tähisega 2101 ja 2103. Kohe alustati ka nende ratsimist – lisandusid modifikatsiooni lisanumbritega -01,-02, -03. Kõige lõpuks ilmusid vene Ozonid, kus teist kambrit avati pneumaatiliselt. Hiljem lisandus veel sundtühikäigu süsteem, kus mootoriga pidurdades kütuse pealeandmine suleti (elektriline + vaakum). Veel hiljem ilmusid Solexid, siis GM sissepritse.
Ozon oli minu arvates täielik loodusõnnetus. Neil puudus näiteks difuusorite soojendus jahutusvedelikuga. Talvel külmaga soojenes karburaator vaid talla kaudu ja see võttis väga palju aega. Kütusekulu suurenes talvel lühikeste otsadega kohutavalt. Teine probleem tekkis suvel (sügis) alla +5°C, kui õhufiltri korpuses polnud sisse lülitatud talveasendit – difuusor läks jäässe, kütusekulu kasvas 4X-ks ja lõpuks suri mootor difuusori jäätumise tõttu välja.
Võimsuse suurendamiseks tehti ikka difuusorid ja avad suuremaks. 2103-2106 karburaatoril olid teise kambri difuusorid 1mm võrra suuremad (23-24mm). Ozonil oli esimene kamber kütuse kokkuhoiuks tehtud veelgi väiksem, teine jälle suurem. Lõpmatuseni ei saa muidugi neid suurendada – lõõrid, difuusorid, silindrimaht peavad tagama teatud õhukiiruse. Alla kriitilise piiri ei tööta karburaator hästi. Minu variandil olid mõlemad suuremad just parema kiirenduse ja suurema võimsuse saavutamiseks. Olid ka vastavad arvutatud - mõõdetud - katsetatud erinevad düüsid, emulsioonitorud, väikesed segukoonused ja kogu sisu poleeritud.
Samuti oli optimeeritud (porditud), poleeritud sisselaskekollektor, kolbidele freesitud keerisetekitajad jne. Poleerimine aitas väga palju. Efekt ilmnes juba külmast peast. Tänu poleerimisele ja kontaktivabale elektronsüütele võis õhuklapi avada kohe väga külma ilmaga ja mootor ei jätnud vahele vaid sõitis kohe väga hästi.
See lamellidega plekk oleks vähendanud sisselake ristlõiget, tekkinud järsk rant ja tekitanud vales kohas keeriseid – karburaatori all enne krobelist sisselakekollektorit ja efekt oleks olnud vastupidine. Mul oli ju kollektor optimeeritud, siledaks poleeritud. Ka karburaator poleeritud ja igasugused teravad servad, üleminekud eemaldatud – vastasel juhul suurendame sisselake takistust ja silindrite täiteaste väheneb.
Ühe remonti vajava karburaatoriga oli ka selline lamellidega plekk komplektis ja tegin ka „loomkatse“, mis kinnitas täielikult minu arvamust.Comment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Kui mul on õigesti meeles,siis selle oma Weberi sain ühe seismajäänud sotsialistliku leeri sünnitise pealt.Nysa või Zuk oli selle aparaadi nimeks.Mis selle Weberi mudel oli,seda tõesti enam ei mäleta.Vana helitehnika remont PärnusComment
-
Vs: Magnetite müstiline maailm
Eks neid Webereid paigaldatud väga paljudele autodele. Mulle nad meeldivad, rohkem kui Solexid. Mul on olemas hunnik katalooge, kus on nende eri tüüpe ja seadistusi erinevate autode kaupa. On olemas ka raamatuid karburaatorite projekteerimiseks ja nende kõiksugused erivariandid. Toodud ka hulgaliselt Weberite ringitegemise variante ja mõõtmistulemusi kiirenduse, max kiiruse, kütusekulu osas. Ainult lamellidega imelisest plekitükist pole neis sõnagi juttu.
Olen näinud veel ühte lamellidega plekitükki, millel olid pooled lamellid juba ära murdunud. Jama, kui satuvad klappide vahele.
Ilmselt oleks siis Mossele paigaldatud Weber ilma imelamellideta sõitnud veelgi paremini
Sellest lamellidega pronksplekist pole ka netis enam juttu. Kui oleks olnud õige asi, siis oleks ka jälg jäänud. Leidsin veel erinevaid ratse, mida Lada karburaatoritega tehti - enamus ajakirjast Za Ruljom. Seal oli kunagi juttu ka tammepuust kolbidest
Nüüd on netis video - selle müüdi eksperiment:
Comment
Comment