pirni läbipõlemise kontroll

[nokitseja_aix]

Tere
Kas keegi oskab aidata. Vaja on teha DC12V liinile voolu kontroll. lui liinil lamp 2....10W põleb, siis kontrolleuli (soovitavalt LED) põleb. Kui lamp läbipõleb või on liinis katkestus, siis kustub kontrolllamp.

[Eggy]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Paned kontrolllambi jadasse...näiteks

[nokitseja_aix]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Paned kontrolllambi jadasse...näiteks

Mis pirn peaks olema, et teine ei jääks pimedaks.

[virx5]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Paned kontrolllambi jadasse...näiteks

Nii põleb see LED ikka kähku läbi, kui see just mingi power LED pole.
Ma soovitaks panna fototranss lambi ligidale ja see komparaatori sisendisse.
Väljund lülitaks siis kontrolllampi.

[tcumen]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Madalaoomiline takisti jadamisi lambiga. Takistiga paralleelselt sätid transistori emitterisiirde, vastavalt polaarsusele valid transi juhtivuse.
Takisti valikul arvesta, et Si-trans vajab lülitumiseks ca 0,7V, Ge-trans aga ca 0,2-0,3V. Kollektoriahelasse saad siis LED-i sättida.
Muidugi saab ka opakatega teha, siis läheb keerulisemaks.
Ka kontrollerid pole välistatud.

PS.Autosse ilmselt?

[virx5]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Takisti kütab liiga palju sooja ja vähendab lambi valgust.

[tcumen]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Oleneb, palju energiat selle kontrollahela lülitamiseks vaja on.
Opakate kasutamisel võib see takistus olla suurusjärgus mõni kuni mõnikümmend millioomi. Hajuv võimsus jääb päris madalaks, pingelang muidugi ka.

[virx5]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Liiga väikese takistuse korral võivad häired lampi lülitama hakata, aga mingi 0,1 oomi takisti võibolla sobiks kah tegelikult.

[6p45s]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Suhteliselt väikese pingelanguga on näiteks herkoniga relee - jämedast traadist mähis ümber herkoni. Sellist lahendust kasutatakse vanematel BMW-del tagatulede korrasoleku kontrolliks (Active Check). Vastava koostu nimetus on Rear Lights Check Relay ning kõige lahjema pirni võimsus 10 W.

[tcumen]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Seda küll. Eks nende kahe vahel tuleb see optimaalne leida.

Edit: See oli siis virx`ile vastuseks.
Seda herkonivärki olen kunagi proovinud ka. 5-10W puhul vist asi isegi töötas, väiksemate voolude puhul läks jälle mähis suuremaks, kui herkonile mahtus.
Eks see oleneb paljuski ka herkonist.

[6p45s]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Herkoniga relee kasutamisel määrab kontrollitava ahela minimaalse võimsuse lubatav pingelang mähisel. Kui võtta herkoni rakendamiseks tarvilikuks võimsuseks 0,1 W (harilikul kahe kontaktigrupiga releel on ligikaudu 0,3..0,5 W) tekib 1 W koormust jälgiva relee mähisel 1 V pingelang. Samas auto mootori seismisel on pinge elektrisüsteemis minimaalselt 11,8 V ja töötamisel kuni 14,5 V, seega ei tohiks sellest voldisest pingelangust midagi eriti halvemaks muutuda.

Kui lubada 1,4 V pingelangu, saaks juba kasutada 2 päripingestatud ränidioodi ja optroni koos sobiva eeltakistiga, näiteks CNY17-4 dioodi päripingelang on 1,1 V ning 10 mA pärivoolule vastav eeltakisti seega 27R. Poleks tarvis jamada kontrollahela ning süsteemi toidete-maade sobitamisega.

[A.R.]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Lahendus sõltub siin ikka väga lisatingimustest.
Kui öknoomia pole tähtis, võiks sinna ahelasse panna takisti asemel võimsama
zener ja selle pealt võtta üle takisti LED-i toite.
Siis on mõõtja suht tuim lambi võimsuse suhtes.
See oli vast väikseks lisaks juba räägitule.

Kui tegu on aga kokkuhoiuga, on ilus võimalus kasutada hoopis
ampermeetrit, pingelang täisskaalal 0,1 V või vähem.

Kui aga seal on valgusdiood või -takisti vastuvõtjana
on kaod lambi ahelas hoopis puudu ja lambi toiteahelat ei pea ka puutuma.

[tcumen]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Kui aga seal on valgusdiood või -takisti vastuvõtjana
on kaod lambi ahelas hoopis puudu ja lambi toiteahelat ei pea ka puutuma.

Fotodioodi, -takistit ikka mõtlesid, ma arvan?
Samas kaugel asuva kontrollitava tarvis vaja terve võrk ehitada.
Välisvalgustuse mõju peab ka vist arvestama.

[tcumen]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Selle eelmainit herkoniteema (ja mitte ainult) jätkuks lisaks seda, et kui on tarvis lihtsalt koormuse olemasolu kontrollida, siis ei ole asi väga keeruline.
Kui aga tarvis eristada erinevaid võimsusi (katkestus, min. P, max. P, lühis), tuleb hakata arvestama hõõglambi iseärasusi. Nimelt külma ja kuuma hõõgniidi takistuse erinevus.
Voolud erinevad kordades.
Kui autoseadmetest rääkida, siis ongi kõige komplitseeritum vast suunatulede korrektse lülitumise kontrollimine.

[felch]

Vs: pirni läbipõlemise kontroll

Millioomidesse jääva takisti peal tekkivat pingelangu on tõestu kõife lihtsam mõõta. Sellise taki saab teha lihtsalt traadist. Mõõta pole vaja täpset suurust, hiljem saab ju skeemi kalibreerida (kui vaja mõõta voolutugevust). ON/OFF kontrolli puhul pole kalibreerida ka vaja. Soovitatud E-B siirde ette (transi basi) võiks panna 1k taki juhuks kui koormus lühisesse läheb.
Fototaki /transi/dioodiga saaks ka, valgus otse pirni lähedal on tunduvalt suurem kui välisvalgus.
Huvitav oleks kasutada Halli andurit: http://www.opood.ee/?t=k_ak&a_k=FARN...NELL_GR2000376 .Pole küll ise proovinud aga paistab, et nad pole eriti kallid. Igasugu traattakistite tekitamine jääks ära.
Ma lülitan ühes autoblokis koormusi FETiga: http://www.opood.ee/?t=k_o&otsi=bts6143
Sellel on koormusvoolu mõõtmiseks kenasti väljund olemas.