vooluvõrgust auto kojamehele toide?

[Andrus_L]

on soov ühendada tavalisse 220v vooluvõrku üks auto kojamehe mootor - korpusel kirjas 12v.

Tuleb vist trafo vahele panna, aga milline? Ja kas mingeid juppe veel?

[Kypsis]

Vs: vooluvõrgust auto kojamehele toide?

Toiteka pead jah kindlasti vahele panema, ilma selleta käiks lihtsalt kõva pauk

elfas ja oomis igasuguseid 12V-seid müügil! Isegi arvuti toitekas toidaks selle ära ma usun!

[felch]

Vs: vooluvõrgust auto kojamehele toide?

Pead mootori voolutarbe järgi uurima ja sellele vastava võimsusega trafo leidma. Dioodsilla muidugi ka, autos on alalisvoolumootor.
Minu meelest võtab mootor umbes 4A ...vist.

[A.R.]

Vs: vooluvõrgust auto kojamehele toide?

Osta akulaadija.
Mootor akulaadija taha.

Saab siis ka kasutada kui
klaasipuhastajale hiljem auto juurde ehitad.

[reuter]

Vs: vooluvõrgust auto kojamehele toide?

erinevatel autodel on see kojameeste ajam erineva võimsusega. arvuti toide pole eriti he mõte, sest see ei talu käivitusimpulssi. tühijooksul kui saadki mootori käima siis koormatuna ei pruugi see enam õnnestuda.

akulaadija on päris hea lahendus. samas, ku isee on impulsslaadija vms "inteligentne" lahendus, siis sellele peab veel pisike lisaaku juures olema, et laadija tuvastaks aku olemasolu ja hakkaks üldse miskit välja andma. akuga lahendus lubab ka väga suurt ja pikka käivitusimpulssi, kuna see koormus jääb aku kanda, normaalkoormusele jõudes jaksab siis toide ise hakkama saada ja ka akut tasapisi laadida. aku ei pea olema suur, ka 4Ah lubab lühiajaliselt mitmekümneamprist koormust.

alusta sellest, et proovi auto akule ühendades ära mõõta reaalne tarbimisvool. selle järgi saad siis ka toidet otsida. voolu ei soovita otse testriga mõõta, võid kaitsmest (kui on olemas) jagu saada. võimalus on testida nii, et ühendad testri otsad ühe mootorijuhtme vahele ja hoiad neid testri otsi koos. kui nüüd mootorile toide anda ja mootor on normaalpöörded saavutanud, siis võid testri otsad üksteisest eemaldada. mootor jääb käima ja tester näitab mootori voolu. hea, kui saaks külge ka mootorile plaanitavaga samaväärne koormus, et teada palju mootor tegelikult tarbib. akuga lahenduse puhul peaks toite võimsusvaru olema ca 10% ja pinge stabiilselt 13,5...13,9. akuta variant peaks trafo puhul olema 10...30% varuga, et käivitamine kole pikaks ja koormavaks ei jääks. impulsstoite puhul 100...200% varu või märge käivitusimpulsi pikkuse ja suuruse kohta, kuid ka sel juhul 50% varu peaks ikkagi olema