TaHHomeetri konverteri ehitus, skeemi lahendust tarvis

[Factor]

Tere!

Et kõik ausalt ära rääkida, pean ma alustama sellest: Autole sai Rida 4 mootori asemel pandud V6. Kuna armatuuris kellaplokk jäi sama ja tahhomeeter saab oma sisend signaali süüte "igniter" moodulist, siis nüüd on nö iga kolmas signaal tahhomeetri kellale üle liia ja tahhomeeter näitab rohkem, kui tarvis. Lahenduseks mõtlesin välja, et ehitaks vahele ühe ploki, mis 3-mest pulsist edasi annab 2. Ehk jätab iga 3-manda pulsi endale
Et plokk kompakte tuleks ja auto ECU'st kena +5V toite ka sain siis sai PIC prose peale mindud. Programm Proteuse simulaatoris tundub töötavat.


Mõõtsin Ossiga ka "To Tachometer" signaali. Vaadates signaali sai minu mõistus otsa, milliste komponentitega (loe: transistoritega) Pici saada ja samasugune signaal, ainult ilma 3-manda pulsita edasi saata. Mingid imelikud piigid on sees jne.
Äkki aitate leida õige skeemilahenduse.
otse süütest signaali ja miinuse vahel_tahokas küljes_2700rpm.pdf

[Svago]

Vs: Tahomeetri konverteri ehitus, skeemi lahendust tarvis

Analoog tahhomeetrit saab tavaliselt seest õigeks reguleerida (pote). Digi variandi puhul tuleb softis õigeks panna. Näiteks:
Test 1: Instrument self test
Test 2: Engine Data - This display is an "engine factor" value that is stored
in the coding plug. The instrument cluster processor uses this factor in
addition to the "TD" signal from the DME control module to process and
display tachometer RPM based on the engine installed. For EXAMPLE:

*ENGINE FACTOR 2 = 4 CYLINDER
*ENGINE FACTOR 3 = 6 CYLINDER
*ENGINE FACTOR 4 = 8 CYLINDER

[Factor]

Vs: Tahomeetri konverteri ehitus, skeemi lahendust tarvis

Analoog tahhomeetrit saab tavaliselt seest õigeks reguleerida (pote). Digi variandi puhul tuleb softis õigeks panna. Näiteks:
Test 1: Instrument self test
Test 2: Engine Data - This display is an "engine factor" value that is stored
in the coding plug. The instrument cluster processor uses this factor in
addition to the "TD" signal from the DME control module to process and
display tachometer RPM based on the engine installed. For EXAMPLE:

*ENGINE FACTOR 2 = 4 CYLINDER
*ENGINE FACTOR 3 = 6 CYLINDER
*ENGINE FACTOR 4 = 8 CYLINDER

Tegemist Toyota MR2-ga, millel ei ole kellaplokis potekat ja ECU'le ka ligi ei saa, st. pole seadmeid.
Leidsin midagi netist, kus on analoogne lahendus tehtud, kuid loogika kividele.

http://www.electro-tech-online.com/threads/automotive-rpm-converter-for-tachometer.94183/

Siiski vaadates oma mõõdetud signaali ei suuda ma välja mõelda kuidas seda pickile edastada.

[kalvis]

Vs: Tahomeetri konverteri ehitus, skeemi lahendust tarvis

Kui on loogika kividele siis saab ka PIC-le. Kui mõtlesid seda dioodidega osa siis on loogika kivi asemel PIC-i pin (dioodid peavad jääma nad kaitsevad liigpingete eest). Selle puhverkivi väljundi loogika aga teed PIC-is. Niipalju on vaja katsetada, et PIC ja loogika inputide takistused ei ole samad, ehk see 10k takk vajab mängimist.

[elukaz]

Vs: Tahomeetri konverteri ehitus, skeemi lahendust tarvis

Piikidest saad lahti madalpääsfiltriga. Takk vahele ja konde maha. Jupid valid nii et punases pööretega signaal ära ei kao.

[A.R.]

Vs: Tahomeetri konverteri ehitus, skeemi lahendust tarvis

Kas see on bensiinimootor? Süütepooliga?
Siis oli seal 4 küünlajuhet ja nüüd on 6.
Kui nendest kuuest juhtmest neljale panna mahtuvusandur (paar keerdu traati) siis
tuleb ringi peale kuue asemel neli pulssi ja kõik peaks olema nii nagu peab.

Kas nii ei saa?